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Detroit DD13/DD15/DD16: SPN 3251 y presión DPF
Si tu Detroit DD13, DD15 o DD16 reporta SPN 3251, el FMI y la generación de emisiones cambian la interpretación. Las referencias de esta guía distinguen una presión fuera de rango de una señal no plausible. No es suficiente buscar «sensor DPF Detroit» y sustituir la primera pieza que aparezca.
SPN 3251: FMI y generación Detroit
Desliza la tabla para consultar todas las columnas.
| Código / generación | Qué señala | Qué medición importa |
|---|---|---|
| 3251 / 0 EPA10 / GHG14 | Presión del DPF fuera de rango, muy alta. [1] | Entrada del DOC y salida del DPF. |
| 3251 / 16 EPA10 / GHG14 | Presión del DPF fuera de rango, alta. [1] | Entrada del DOC y salida del DPF. |
| 3251 / 2 EPA10 | Presión de entrada del DOC no plausible. [2] | Coherencia de ambas señales y sus tubos. |
| 3251 / 20 GHG17 | Presión de entrada del DOC no plausible. [3] | La rama cambia según 1-Box / 2-Box. |
Entrada del DOC y salida del DPF: identifica las dos señales
La revisión Detroit de enero de 2015 para 3251/FMI 0 y 16, EPA10/GHG14, utiliza presión de entrada del DOC y presión de salida del DPF. También indica atender primero SPN 3609/FMI 3 o 4 si están presentes. Fuente 1.
Para 3251/FMI 2 EPA10, la documentación considera la coherencia de las señales, conexiones y tubos. En 3251/FMI 20 GHG17, separa configuraciones 1-Box y 2-Box. Estas diferencias explican por qué una prueba de otra generación puede conducir a una conclusión equivocada. Fuente 2 y fuente 3.
Al compartir una captura, incluye el nombre completo del parámetro. «Presión: 4» no permite saber qué punto se midió, la unidad ni la condición del motor.
Qué guardar antes de pedir ayuda
Prepara un reporte que permita identificar tu vehículo y reproducir el contexto de la falla. Si el equipo muestra varios códigos, conserva la lista completa; un número aislado puede ocultar la información necesaria para elegir el procedimiento.
- Modelo del motor, número de serie y generación de emisiones.
- Código completo, descripción, módulo y estado activo o inactivo.
- Nombre de cada parámetro de presión, valor, unidad y condición del motor.
- Síntoma observado y momento de aparición: arranque, ralentí o trabajo bajo carga.
- Reparaciones recientes y qué cambió después de realizarlas.
No compares dos capturas si cambian la unidad o las condiciones de medición. La finalidad de esta lista es preparar la consulta; los límites y pruebas corresponden al manual de la aplicación.
Preguntas frecuentes
¿SPN 3251 significa siempre presión diferencial del DPF?
No conviene asumirlo por el número. En los ejemplos Detroit citados hay que identificar las señales de entrada del DOC y salida del DPF y la rama del FMI correspondiente.
¿FMI 2 y FMI 20 son lo mismo?
Las referencias aquí citadas los tratan en generaciones distintas: FMI 2 EPA10 y FMI 20 GHG17. Ambos ejemplos cuestionan la plausibilidad, pero no autorizan intercambiar sus pruebas.
¿El año del camión basta para elegir el procedimiento?
No. Guarda número de serie, generación EPA/GHG y configuración del postratamiento. Selecciona la documentación correspondiente al motor instalado.
Fuentes y alcance
Consultadas el 6 de octubre de 2026. Estas referencias identifican aplicaciones concretas; confirma el procedimiento vigente por motor antes de reparar.
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Una presentación de menos de un minuto, en inglés, sobre el apoyo a talleres ante reparaciones difíciles. Complementa la consulta; no es un procedimiento de reparación para SPN 3251.
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